L'HORTA NORD, CONTRA LA MURALLA DE L'AVE

Noticies Horta -  El diumenge 10 de febrer va ser presentada la Carta Oberta sobre l’AVE per la comarca de l’Horta Nord, adreçada a la candidata socialista Maria Teresa Fernández de la Vega i al candidat popular Esteban González Pons, on es demana als candidats a diputats dels dos principals partits espanyols que expliquen quina és la seua postura sobre les conseqüències que el traçat actual tindrà sobre els pobles de la comarca i sobre el seu ecosistema més preuat: l’horta. El document va ser signat per regidors i regidores del BLOC i d’Esquerra Unida de tota la comarca, per militants, simpatitzants, pel diputat de Compromís Enric Morera i per la candidata de BLOC-INICIATIVA-VERDS Maria Josep Ortega. El document, a més, recorda que tots els alcaldes de la comarca (del PP, del PSOE, del BLOC i d’EU) van oposar-se al traçat proposat pel Ministerio de Fomento, per la qual s’insta a socialistes i populars a ser coherents i apostar per una opció alternativa. 
 
CARTA OBERTA SOBRE L’AVE A LA COMARCA DE L’HORTA NORD I LES SEUES CONSEQÜÈNCIES A LA SRA. FERNÁNDEZ DE LA VEGA I AL SR. GONZÁLEZ PONS, CANDIDATS A LES CORTS ESPANYOLES PER VALÈNCIA
En la legislatura 2000-04 el Ministeri de Foment dirigit pel sr. Álvarez Cascos presentà l’Estudio informativo línea de alta velocidad Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia. Tramo Valencia-Castellón. Entre el Ministeri de Foment, l’Ajuntament de València, la Generalitat Valenciana i RENFE es va signar un primer conveni l’any 1999, en què, entre altres qüestions, s‘acordava que l’estació estiguera al centre de València. L’any 2000, l’Ajuntament de Meliana i la Universitat Politècnica de València signaren un conveni per a l’elaboració d’un traçat alternatiu.
Fa quatre anys, en les eleccions a Corts Generals passades, el PSOE portava en el seu programa el soterrament de les vies de l’AVE a L’Horta Sud o, si més no, l’estudi d’altres possibles alternatives a les inicialment fixades pel PP. No va complir el seu programa, ben al contrari el 2003 va firmar un altre conveni que confirmava els acords d’allò firmat el 1999.
En conseqüència, l’AVE a l’Horta Nord ha estat dissenyat com un projecte de greus impactes ambientals, superiors al ja pràcticament executat a l’Horta Sud. Però resulta que la infraestructura dissenyada de València a Castelló no és per a un AVE, tot enganyant així els ciutadans, creguts que el sacrifici ambiental de l’Horta Nord està justificat. Doncs no, es tracta d’una via en ample internacional que, a Castelló, es connecta amb la via ja existent d’ample espanyol considerada ja, a dia de hui i per l’actual Govern, com a via d’alta velocitat (Plan Estratégico de Infraestructura y Transporte (PEIT) 2005-2007).
Així, la nova via està pensada per a trens d’eixos variables que circularan en ample internacional de València a Castelló, en ample espanyol de Castelló a Tarragona, on de nou canviaran a ample internacional per a realitzar el trajecte Tarragona – Barcelona. Aquest tren no és un AVE sinó similar a l’actual EUROMED, ja que circularà a una velocitat màxima de 200-220 km/h. En el tram de l’Horta Nord, difícilment arribarà als 150 km/h per les contínues revoltes i canvis de pendent. Així es que es generarà una nova infraestructura de gran impacte al llarg de 17 quilòmetres (des de València fins a Puçol) en horta protegida per llei (art 22.6 de la Llei d’Ordenació del Territori i Protecció del Paisatge refermat en l’article 18 del vigent Estatut Valencià) per a no millorar quasi el servei.
Mentre, la xarxa d’alta velocitat ferroviària dissenyada per a velocitats de 300-350 km/h s’escampa per tot Espanya: Madrid – Toledo - Ciudad Real - Còrdova – Sevilla i Màlaga; Madrid – Càceres – Badajoz – Lisboa; Madrid – Conca – València i Albacete......... És a dir, quasi tot Espanya. I, curiosament, el tram València-Castelló del corredor mediterrani, un amb major nombre de viatgers, resulta discriminat negativament de la resta d’Espanya.

Senyor@ De la Vega i González Pons, és eixe el seu projecte per a València i Castelló,?
Els Alcaldes de la comarca de L’Horta Nord, sense distinció de partit, també els del PP i els del PSOE s’han manifestat, en la legislatura anterior i també en l’actual, en contra del projecte del Ministeri de Foment i han promogut un projecte alternatiu que tindria una estació en el centre de València i un altra intermodal a l’aeroport de Manises (com en tantes altres ciutats d’Espanya i Europa), circularia a 300-350 Km/h i evitaria l’impacte directe sobre L’Horta. El Ministeri de Foment no ha considerat mai aquesta alternativa i no ha estat analitzada oficialment. La qual cosa va en contra de les directives europees a favor de la participació ciutadana en els processos de decisió que afecten de manera determinant el territori.
Senyor@ De la Vega i González Pons, els valencians continuarem discriminats en infraestructures?
Estan vostes dispostos a un compromís ferm a favor de l’estudi clar de possibles alternatives, de la protecció de l’Horta i de la velocitat 300-350 km/h València-Castelló més enllà de les ambigüitats preelectorals? Vostès també ens volen fer creure que un tren a 150-200 Km/h es un AVE?. No serà més be un “pardalet” d’escassa volada per al qual anem a destrossar el poc que ens queda de l’Horta de València? Cal afegir, que fins ara no ha estat subvencionat per la Unió Europea perquè ni el PP ni el PSOE es preocuparen en el seu moment d’incloure el corredor mediterrani, i per tant l’accesibilitat a València i Castelló, entre les seues prioritats, la qual cosa sí feren amb els altres projectes de l’AVE (el corredor de Sevilla, el de Valladolid, el de la Y basca....). És a dir, els valencians forem marginats
Senyor@ De la Vega i González Pons, el seu compromís per la sostenibilitat social, econòmica i ambiental dels projectes sobre el territori valencià, és una imatge de màrketing polític o estan dispostos a fer alguna cosa més per l’Horta de València que acceptar la seua lenta i progressiva destrucció?